Έντονες αποκλίσεις στην απόδοση των οχημάτων κατά τη χειμερινή λειτουργία αποκάλυψε αυστηρή επιστημονική δοκιμή 14 ηλεκτρικών αυτοκινήτων με συσσωρευτές, που ολοκλήρωσε ο οργανισμός αυτοκινήτου Touring Club of Switzerland (TCS).

Σύμφωνα με το Παγκόσμιο Εναρμονισμένο Πρότυπο Δοκιμής Ελαφρών Οχημάτων (WLTP) όλα τα ηλεκτρικά οχήματα φέρουν επίσημη μέγιστη αυτονομία άνω των 500 χιλιομέτρων. Η TCS εκτέλεσε την εργαστηριακή της δοκιμή σε μέση θερμοκρασία περίπου 0°C, καλύπτοντας απόσταση 580 χιλιομέτρων σχεδιασμένη να προσομοιάζει πραγματικό ταξίδι, με διακυμάνσεις υψομέτρου, κυκλοφορία και μεταβολές ταχύτητας.

Ο οργανισμός δήλωσε ότι η αυτονομία μειώνεται κατά περίπου 1% για κάθε βαθμό χαμηλότερα από τη θερμοκρασία δοκιμής των 23°C του WLTP. Επιπλέον, η οδήγηση με 130 χλμ./ώρα αυξάνει την κατανάλωση ενέργειας κατά περίπου 25%.

Το TCS εστίασε σε τρεις παραμέτρους: την πραγματική αυτονομία, την επιπλέον αυτονομία που αποκτήθηκε με 20 λεπτά γρήγορης φόρτισης όταν οι μπαταρίες έφταναν στο 10% της μέγιστης χωρητικότητάς τους, και την απόδοση του οχήματος μετρούμενη σε kWh ανά 100 χλμ.

Δύο αυτοκίνητα ξεχώρισαν για τη συνολική τους απόδοση, το Audi A6 Avant e-tron και το Tesla Model Y. Το Audi όχι μόνο διένυσε 441 χιλιόμετρα πριν η μπαταρία του πέσει στο 10% της φόρτισης, αλλά η αρχιτεκτονική 800V του επέτρεψε να προσθέσει επιπλέον 300 χιλιόμετρα αυτονομίας σε 20 λεπτά, έτσι ώστε το e-tron να μπορεί να ολοκληρώσει το ταξίδι των 580 χιλιομέτρων με μία μόνο, γρήγορη στάση, επισημάνθηκε στο ΑΠΕ ΜΠΕ.

Το Tesla πέτυχε το ίδιο κατόρθωμα, παρά το γεγονός ότι δεν μπορούσε να φορτίσει τόσο γρήγορα, χάρη στην κορυφαία σε δοκιμές κατανάλωση ενέργειας των 22,2kWh/100χλμ, ξεπερνώντας την Audi στη δεύτερη θέση με 23,2kWh/100χλμ. Τόσο το Tesla όσο και το Volkswagen ID.7 Tourer Pro που βρέθηκε λίγο πιο πίσω πέτυχαν καλή ισορροπία μεταξύ απόδοσης και ταχύτητας φόρτισης, σύμφωνα με το TCS.

Στο άλλο άκρο της κλίμακας, τα Volvo EX90 Twin Motor AWD και BYD Sealion 7 Excellence AWD, υπέφεραν και τα δύο λόγω των υψηλών τιμών κατανάλωσής τους. Αυτές ήταν 31,6kWh/100χλμ και 35kWh/100χλμ αντίστοιχα, γεγονός που μείωσε σημαντικά την ωφέλιμη χειμερινή τους αυτονομία. Η δοκιμή TCS ανέδειξε ότι το μέγεθος της μπαταρίας δεν αποτελεί καλή ένδειξη της χειμερινής αυτονομίας, με το Volvo να διαθέτει τη μεγαλύτερη μπαταρία έλξης στη δοκιμή.