Το 2026 άνοιξε με μια επενδυτική παρέλαση για την ελληνική ναυτιλία· οι Έλληνες πλοιοκτήτες αναδείχθηκαν οι πιο δραστήριοι παίκτες στην παγκόσμια second-hand αγορά. Τα στοιχεία Ιανουαρίου δείχνουν ελληνικές εταιρείες να αποκτούν συνολικά 23 πλοία, αφήνοντας πίσω τους Κινέζους με 16 αγορές.

Η ελληνική στρατηγική έδωσε βάρος στα tankers, επενδύοντας περίπου 883 εκατ. δολάρια για 14 δεξαμενόπλοια αργού. Το ποσό αντιπροσωπεύει κοντά στο 25 % των παγκόσμιων κεφαλαίων που διατέθηκαν στην κατηγορία.

Ενώ οι Έλληνες εφοπλιστές κυριάρχησαν στα δεξαμενόπλοια, οι κινεζικές εταιρείες στράφηκαν στο ξηρό φορτίο (dry bulk), αγοράζοντας 16 πλοία μεγάλης χωρητικότητας (Capesize και VLOC). Αντιθέτως, η ελληνική κίνηση στα bulkers περιορίστηκε σε 9 πλοία μεσαίου μεγέθους (Kamsarmax, Supramax).

Η ελληνική κυριαρχία δεν σταμάτησε στις αγορές: οι Έλληνες πλοιοκτήτες προπορεύθηκαν παγκοσμίως και στις πωλήσεις, διαθέτοντας 58 πλοία τον Ιανουάριο. Η κίνηση εντάσσεται στη διαρκή στρατηγική ανακύκλωσης κεφαλαίων: αγορά σε χαμηλότερες τιμές και πώληση σε υψηλότερες, ώστε να διασφαλίζεται ρευστότητα και να ανανεώνεται ο στόλος με πλοία νεότερης τεχνολογίας (eco-design).

Σε ετήσια βάση (Ιανουάριος 2025 – Ιανουάριος 2026), οι Έλληνες επιβεβαίωσαν την παγκόσμια ηγεσία τους με 303 συνολικές πωλήσεις πλοίων, ποσοστό που πλησιάζει το 1/3 των παγκόσμιων συναλλαγών, ακολουθούμενοι από Ιαπωνία (154) και Κίνα (139).