Το Δ΄ Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας έχει προγραμματίσει για τις 24 Φεβρουαρίου 2026 τη συζήτηση του ζητήματος της προκήρυξης του διεθνούς διαγωνισμού που αφορά την εξυπηρέτηση των άγονων ακτοπλοϊκών γραμμών με τετραετείς συμβάσεις δημόσιας υπηρεσίας.

Η υπόθεση έρχεται προς εξέταση μετά από προσφυγή ναυτιλιακής εταιρείας κατά ορισμένων όρων της προκήρυξης, γεγονός που οδήγησε σε υποχρεωτική αναβολή του διαγωνισμού και σε επανεξέταση του πλαισίου διεξαγωγής του.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το υπουργείο Ναυτιλίας, σήμερα θα κατατεθούν οι φάκελοι με τα αιτήματα δρομολόγησης των ακτοπλοϊκών εταιρειών, οι οποίοι πάντως δεν θα ανοίξουν πριν εκδοθεί η σχετική απόφαση από το ΣτΕ.

Η απόφαση του ανώτατου διοικητικού δικαστηρίου θεωρείται κρίσιμη, καθώς θα καθορίσει τα επόμενα βήματα για την υλοποίηση των συμβάσεων και τη διασφάλιση της απρόσκοπτης ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης απομακρυσμένων νησιωτικών περιοχών.

Υπενθυμίζεται πως ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), με επιστολή του προς το Υπουργείο Ναυτιλίας, είχε ζητήσει τη μετάθεση της διαδικασίας για τις γραμμές δημόσιας υπηρεσίας μετά τις 24 Φεβρουαρίου 2026, επικαλούμενος τόσο την εκκρεμότητα στο Συμβούλιο της Επικρατείας όσο και την αναμονή της σχετικής δικαστικής απόφασης.

Όπως αναφέρεται στην επιστολή, η διεξαγωγή του διαγωνισμού πριν από την έκδοση της απόφασης του ΣτΕ υποχρεώνει πολλές ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις να δεσμεύσουν υψηλές εγγυητικές επιστολές για υποχρεώσεις συντήρησης σκαφών, επιθεωρήσεων και έκδοσης ή ανανέωσης των πιστοποιητικών ασφαλείας ενόψει της θερινής περιόδου.

Σημειώνεται ότι η συνολική προϋπολογισθείσα δαπάνη του νέου διεθνούς διαγωνισμού για τις άγονες γραμμές ανέρχεται σε 668 εκατ. ευρώ για την τετραετία, αυξάνοντας τη μέση ετήσια επιδότηση από τα 148 στα 167 εκατ. ευρώ, με στόχο την καλύτερη κάλυψη των πραγματικών λειτουργικών αναγκών του ακτοπλοϊκού δικτύου. Το πρόγραμμα αφορά 75 επιδοτούμενες θαλάσσιες γραμμές, κρίσιμες για τη νησιωτική συνοχή, εξασφαλίζοντας σταθερά δρομολόγια, κοινωνικές εκπτώσεις και παροχές που στηρίζουν την καθημερινότητα των κατοίκων, την τοπική οικονομία και τον τουρισμό.

Για τις εταιρείες, οι τετραετείς συμβάσεις δημιουργούν περιβάλλον προβλεψιμότητας και χρηματοοικονομικής ασφάλειας, διευκολύνοντας την πρόσβαση σε τραπεζική χρηματοδότηση και επιταχύνοντας επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό και το «πρασίνισμα» του στόλου. Το τελικό κόστος διαφοροποιείται ανά γραμμή και ανάδοχο, καθώς εξαρτάται από την κατηγορία και την ηλικία των πλοίων: νεότευκτες μονάδες συνεπάγονται υψηλότερα μισθώματα, ενώ από το 2027 προβλέπεται δυνατότητα αντικατάστασης παλαιότερων πλοίων με νεότερης τεχνολογίας, με αντίστοιχη αναπροσαρμογή. Κάθε γραμμή αποτελεί αυτοτελές αντικείμενο σύμβασης και οι ανάδοχοι επιλέγονται με κριτήριο το χαμηλότερο μίσθωμα, χωρίς εναλλακτικές προσφορές.

Παράλληλα, η προκήρυξη ενισχύει τη διαφάνεια (ηλεκτρονικές διευκρινίσεις) και την ποιότητα υπηρεσιών, προβλέποντας τροποποιήσεις συμβάσεων όταν εισάγονται νεότευκτα πλοία, κατόπιν εγκρίσεων από το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών και το Ελεγκτικό Συνέδριο.