Οι δασμοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης το 2024 στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατάφεραν να μειώσουν το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στην Κίνα. Όμως, τον ίδιο αντίκτυπο είχε και στο μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που παράγονται στην Κίνα από τις ευρωπαϊκές μάρκες. Παρ’ όλα αυτά, παρά τους δασμούς, τα BEV των κινεζικών εμπορικών σημάτων εξακολουθούν να είναι 21% φθηνότερα από αυτά των Ευρωπαίων κατασκευαστών, σύμφωνα με την ανάλυση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Κίνα αντιπροσώπευαν το 17% της αγοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της ΕΕ κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026. Αυτό σημαίνει ποσοστό μειωμένο σε σύγκριση με το υψηλότερο ποσοστό του 22% που υπήρχε το 2024 όταν εισήχθησαν οι δασμοί. Η πτώση οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις πωλήσεις των Tesla, BMW και Volvo που μετέφεραν την παραγωγή τους από την Κίνα στην Ευρώπη. Το μερίδιο των Ευρωπαίων κατασκευαστών στις εισαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων (BEV) από την Κίνα προς την Ευρώπη μειώθηκε από 38% το 2024 σε 23% το πρώτο τρίμηνο του 2026. Μείωση υπέστη και αυτό της Tesla από 26% σε 19%. Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιπροσωπεύουν πλέον περισσότερο από το ήμισυ των κινεζικών εισαγωγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων αντέδρασαν στους δασμούς που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση. Ωστόσο οι διαφορετικοί δασμολογικοί συντελεστές οδήγησαν σε διαφορετικά αποτελέσματα. Οι εισαγωγές της SAIC, η οποία έχει δασμό 35%, μειώθηκαν σχεδόν στο μισό μεταξύ των ετών 2023 και 2025, ενώ η BYD, στην οποία επιβλήθηκε δασμός 17%, υπερδιπλασίασε τις εισαγωγές BEV στην ΕΕ.
Πλέον οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντέδρασαν άμεσα και πήραν τολμηρές αποφάσεις για να αντιμετωπίσουν το ζήτημα, μεταφέροντας περισσότερη παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη ως απάντηση στους δασμούς. Ήδη έχουν ανακοινωθεί 10 προγραμματισμένες μονάδες παραγωγής. Οι Κινέζοι κατασκευαστές μπήκαν και στον τομέα παραγωγής plug-in υβριδικών οχημάτων ως απάντηση στους δασμούς. Οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον το 13% της αγοράς PHEV της ΕΕ από 3% το 2024. Δηλαδή μέσα σε δύο χρόνια κατάφεραν να αποσπάσουν σημαντικό μερίδιο αγοράς από τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Τέλος, οι κινεζικές εισαγωγές μπαταριών, οι οποίες ουσιαστικά δεν αντιμετωπίζουν δασμούς, αυξήθηκαν 70% μεταξύ των ετών 2020 και 2025. Από τις μπαταρίες που παράγονται στην ΕΕ, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές κατάφεραν να έχουν ποσοστό κοντά στο 25%, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό ανήκει και πάλι στους Κινέζους. Μάλιστα και σύμφωνα με τις αναλύσεις, ακόμη και αν υπάρξει ένας δασμός 20% στις κινεζικές μπαταρίες, αυτό θα αύξανε την τιμή των BEV που κατασκευάζονται στην ΕΕ κατά μόλις 2,8% κατά μέσο όρο, σύμφωνα με την εν λόγω ανάλυση.
