Στις 7 Σεπτεμβρίου συνεχίζεται η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη με την εισαγγελέα του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας να ολοκληρώνει σήμερα την ανάγνωση της κατηγορίας για τους 36 κατηγορουμένους.
Όπως γνωστοποίησε η πρόεδρος, στην επόμενη συνεδρίαση θα τοποθετηθούν οι κατηγορούμενοι και θα ανακοινωθούν οι μάρτυρες.
Συνολικά στην υπόθεση κατηγορούνται 36 άτομα, στελέχη και υπάλληλοι του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, του υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών, της Hellenic Train και της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων για παραλείψεις σχετικές με την υλοποίηση της σύμβασης 717, την εποπτεία του σιδηροδρομικού δικτύου, την μετάταξη του σταθμάρχη, τη λειτουργία του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου και την έλλειψη μέτρων ασφαλείας στο επίμαχο τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισα-Νέοι Πόροι.
Πέντε είναι τα αδικήματα για τα οποία κατηγορούνται κατά περίπτωση. Για το κακούργημα της επικίνδυνης παρέμβασης στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο, με πράξεις επικίνδυνες για την ασφάλεια της συγκοινωνίας, από τις οποίες μπορούσε να προκύψει κοινός κίνδυνος για ξένα πράγματα και κίνδυνος για ανθρώπους και που είχε ως αποτέλεσμα: α) τον θάνατο μεγάλου αριθμού ανθρώπων, β) τη βαριά σωματική βλάβη πολλών ανθρώπων και γ) τη σημαντική ζημιά σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας, τελεσθείσα και κατ’ εξακολούθηση και από κοινού κατηγορούνται 33 άτομα.
Για τα τρία πλημμελήματα της ανθρωποκτονίας από αμέλεια κατά συρροή, της βαριάς σωματικής βλάβης από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή και της απλής σωματικής βλάβης από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή κατηγορούνται 35 άτομα. Για το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος κατηγορούνται 3 άτομα.
Η εισαγγελέας άρχισε την ανάγνωση της κατηγορίας από τον πρώτο κατηγορούμενο, τον σταθμάρχη της νυχτερινής βάρδιας, ο οποίος δεν προχώρησε σε αυτόματη χάραξη και δεν ρύθμισε ορθά με μηχανικό τρόπο την κυκλοφορία, ούτε επιθεώρησε τον τοπικό πίνακα χειρισμού για να διαπιστώσει ότι η επιβατική αμαξοστοιχία κινείται στη γραμμή ανόδου και όχι στη γραμμή καθόδου όπως συνέβη το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου, μετέδωσε το ΑΠΕ ΜΠΕ.
Μαζί με τον σταθμάρχη κατηγορούνται και οι δύο συνάδελφοί του από την απογευματινή βάρδια, οι οποίοι αποχώρησαν πριν την ολοκλήρωση της βάρδιας τους αφήνοντας μόνο του τον σταθμάρχη να ελέγξει την κυκλοφορία.
Επιπλέον κατηγορείται ο τότε προϊστάμενος του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας της Υπηρεσίας Υποστήριξης Κυκλοφορίας Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδας της Διεύθυνσης Κυκλοφορίας του ΟΣΕ ο οποίος τοποθέτησε τον σταθμάρχη στη νυχτερινή βάρδια και ενώ σύμφωνα με το κατηγορητήριο γνώριζε ότι δεν είχε την απαιτούμενη εμπειρία για ένα τέτοιο πόστο.
Επιπλέον κατηγορούνται δύο μέλη της επιτροπής μετατάξεων του ΟΣΕ και ο πρόεδρος του ΟΣΕ που ενέκριναν το 2022 την μετάταξη του σταθμάρχη στο πλαίσιο της κινητικότητας και ενώ ο ίδιος υπερέβαινε το ηλικιακό όριο που είχε οριστεί και επιπλέον δεν ήταν ειδικός στον τομέα μεταφορών και οδικής ασφάλειας.
Οι παραλείψεις που χρεώνονται σε δέκα στελέχη του ΟΣΕ, πρώην προέδρους και διευθύνοντες συμβούλους του Οργανισμού, διευθυντές Διευθύνσεων Σιδηροδρομικών Συστημάτων και γενικούς διευθυντές Γενικής Διεύθυνσης Δικτύου, αφορούν μεταξύ άλλων την μη αποκατάσταση των βλαβών που σχετίζονταν με τη λειτουργία της σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο επίμαχο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου μεταξύ Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας και Σιδηροδρομικού Σταθμού Νέων Πόρων, την παράλειψη έκδοσης εγκυκλίου βραδυπορίας για τον περιορισμό της ταχύτητας των αμαξοστοιχιών στο συγκεκριμένο τμήμα και την παράλειψη ορισμού δύο σταθμαρχών στη νυχτερινή βάρδια του Σιδηροδρομικού Σταθμού Λάρισας.
Για 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ – τρεις πρώην προέδρους, αντιπροέδρους και διευθύνοντες συμβούλους, έναν διευθυντή Έργων, δύο προϊσταμένους Διεύθυνσης Έργων, επιβλέποντες μηχανικούς και επιβλέποντες σιδηροδρομικών συστημάτων από το 2016 μέχρι την 28η Φεβρουαρίου του 2023- οι παραλείψεις σχετίζονται με την μη ολοκλήρωση της σύμβασης 717 που είχε ως αντικείμενο την “Ανάταξη και Αναβάθμιση του συστήματος Σηματοδότησης- Τηλεδιοίκησης και Αντικατάστασης 70 Αλλαγών Τροχιάς σε Εντοπισμένα Τμήματα του Άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας (πλην τμήματος Τιθορέα – Δομοκός)” με τις επτά συνολικά παρατάσεις που δόθηκαν και μια συμπληρωματική σύμβαση.
Από τους φορείς εποπτείας του ελληνικού σιδηροδρόμου παραπέμφθηκε η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων και από το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών παραπέμφθηκαν ένας πρώην αναπληρωτής προϊστάμενος της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών και η τότε προϊσταμένη της Διεύθυνσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών. Μερικές από τις παραλείψεις που τους αποδίδονται είναι ότι δεν προέβησαν σε συστάσεις και υποδείξεις στον ΟΣΕ για τη συντήρηση και αποκατάσταση στο επίμαχο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου και δεν επέβαλαν διοικητικές κυρώσεις.
Για το σύστημα ραδιοεπικοινωνίας GSM-R κατηγορούνται από την Hellenic Train μόνο για πλημμελήματα ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής της εταιρείας.
Αξίζει να αναφερθεί ότι η σημερινή συνεδρίαση ολοκληρώθηκε σε κλίμα έντασης καθώς συγγενείς θυμάτων που βρίσκονταν στην αίθουσα διαμαρτυρήθηκαν για το γεγονός ότι τα στελέχη της Hellenic Train κατηγορούνται μόνο για πλημμελήματα αλλά και για το ότι στο κατηγορητήριο δεν περιλαμβάνονται κατηγορίες για τη φωτιά που ακολούθησε της σύγκρουσης και οδήγησε στον θάνατο ορισμένα από τα 57 συνολικά θύματα. «Η Hellenic Train είχε κινούμενα φέρετρα. Ζωντανά κάηκαν τα παιδιά μας. Θα πέσουν όλοι στα μαλακά» φώναξε η Κανέλλα Ανδρεάδου που έχασε την κόρη της στα Τέμπη.
