Την ημερομηνία παράδοσης του Flyover για τον Μάιο του 2027 ορίζει ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για θέματα Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, αποκλείοντας το σενάριο ολοκλήρωσης του έργου πριν από το χρονοδιάγραμμα αυτό.

Σε δηλώσεις του στο Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, ο κ. Ταχιάος επισημαίνει ότι η πρόοδος του έργου έχει ήδη υπερβεί το 60%, χαρακτηρίζει τους ρυθμούς εργασιών «ιδιαίτερα υψηλούς» και υπογραμμίζει ότι στόχος αποτελεί η παράδοση ενός ασφαλούς και πλήρως λειτουργικού οδικού δικτύου, που θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση της Θεσσαλονίκης.

Ερωτηθείς σχετικά με το ενδεχόμενο παράδοσης του Flyover πριν από τον Μάιο του 2027, ο υφυπουργός ξεκαθαρίζει: «Τον Μάιο του 2027. Το νωρίτερα το επιδιώξαμε, το προσπαθήσαμε. Εγώ μάλλον το αποκλείω. Πιστεύω ότι ο Μάιος του ’27 είναι η καταληκτική ημερομηνία, αυτή που είχε προγραμματιστεί εξαρχής», διευκρινίζει.

Όπως επισημαίνει, πρόκειται για ένα ιδιαίτερα απαιτητικό έργο, το οποίο ωστόσο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς. «Δεν είναι εύκολο έργο -το βλέπετε και μόνοι σας-, αλλά είναι ένα έργο το οποίο τρέχει με πολύ γρήγορους ρυθμούς», τονίζει χαρακτηριστικά.

Ο κ. Ταχιάος επιβεβαιώνει ότι η κατασκευαστική πρόοδος του Flyover έχει πλέον υπερβεί το 60%. «Το έργο έχει προχωρήσει σε ποσοστό πάνω από 60%», σημειώνει, προσθέτοντας ότι η εικόνα του εργοταξίου μεταβάλλεται πλέον με τρόπο ορατό καθημερινά στους οδηγούς που κινούνται στην Περιφερειακή Οδό. «Μου λένε όλοι ότι εντυπωσιάζονται από το γεγονός ότι διασχίζοντας τον Περιφερειακό κάθε μέρα διαπιστώνουν ότι το έργο αποκτά μια διαφορετική μορφή. Βλέπουν κάτι καινούργιο», αναφέρει.

Κατά τον ίδιο, η ορατή πρόοδος του έργου έχει λειτουργήσει και ως «αντίβαρο» στην ταλαιπωρία που προκαλούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. «Πιστεύω ότι αυτό είναι και εκείνο το οποίο έχει διασώσει το ίδιο το έργο από τη γνωστή -εντός εισαγωγικών- γκρίνια, που εν προκειμένω δεν θα ήταν και αδικαιολόγητη, για το γεγονός ότι υπάρχει μία καθυστέρηση στην κυκλοφορία στον Περιφερειακό, μία αναστάτωση», υπογραμμίζει.

Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισημαίνει ότι το έργο σήμερα εξελίσσεται με «ταχύτατους ρυθμούς», τονίζοντας ότι προτεραιότητα αποτελεί η ασφαλής και πλήρης λειτουργία του νέου οδικού άξονα. «Είναι πολύ σημαντικό αυτό, για να παραδώσουμε έναν δρόμο ο οποίος θα είναι και ασφαλής και απολύτως λειτουργικός και κυρίως για να αποσυμφορήσει τη Θεσσαλονίκη από μποτιλιαρίσματα, τα οποία είναι απολύτως ανεπιθύμητα και τα οποία εκνευρίζουν πάρα πολύ και τους οδηγούς», επισημαίνει.

Στην εικόνα του εργοταξίου διακρίνονται πλέον τα διαφορετικά μέτωπα κατασκευής, με τα χαρακτηριστικά καλούπια να βρίσκονται σε πλήρη ανάπτυξη. «Μπλε καλούπι, πορτοκαλί καλούπι, όλα δουλεύουν κανονικά. Δουλεύουν ασταμάτητα και ακούραστα. Τρέχουν», δηλώνει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο κ. Ταχιάος, σημειώνοντας ότι τα εντυπωσιακά μέτωπα δεν περιορίζονται μόνο στα συγκεκριμένα τμήματα. «Πιστεύω ότι δεν είναι αυτά μόνο τα τμήματα του έργου τα οποία αναπτύσσονται εντυπωσιακά. Οι γέφυρες καινούργιες οι οποίες γίνονται το ίδιο», αναφέρει.

Ιδιαίτερη μνεία κάνει στη γέφυρα Πανοράματος, αλλά και σε ακόμη ένα σημαντικό τεχνικό έργο, υπογραμμίζοντας ότι η προσπάθεια εστιάζει στην όσο το δυνατόν ταχύτερη ολοκλήρωσή τους. «Τρέχουμε για να παραδώσουμε το συντομότερο δυνατόν και τη γέφυρα του Πανοράματος και τους δύο ξεχωριστούς κλάδους/καταστρώματα -ένα ανά κατεύθυνση. Αυτά είναι βήματα τα οποία δεν είναι εύκολα, είναι πολύ δύσκολα, αλλά προχωρούν με ρυθμούς ταχύτατους», λέει.

Όσον αφορά το κόστος, ο κ. Ταχιάος εξηγεί ότι το Flyover, ως έργο Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), είναι σε μεγάλο βαθμό αυτοχρηματοδοτούμενο, ενώ κατά την κατασκευή προέκυψαν απρόβλεπτες τεχνικές συνθήκες που δημιούργησαν πρόσθετες απαιτήσεις. «Είναι ένα έργο το οποίο είναι μία σύμπραξη δημοσίου και ιδιωτικού τομέα. Κατά συνέπεια είναι στο μεγαλύτερό του μέρος αυτοχρηματοδοτούμενο», σημειώνει και αποκαλύπτει ότι έχουν ήδη υπάρξει τεχνικές εκπλήξεις, οι οποίες αύξησαν το κόστος και προκάλεσαν καθυστερήσεις. Για την αντιμετώπισή τους, όπως λέει, χρειάστηκε να ληφθούν σημαντικά μέτρα επίσπευσης.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το σημείο στην περιοχή των Κωνσταντινοπολίτικων, όπου είχε διαπιστωθεί εδώ και χρόνια καθίζηση του οδοστρώματος. «Διαπιστώθηκε ότι στο σημείο περίπου στο ύψος των Κωνσταντινοπολίτικων -εκεί όπου πάντοτε βλέπαμε ότι ο δρόμος καθόταν- το επίχωμα ήταν κατασκευασμένο πάνω σε χωματερή, πάνω σε σκουπίδια», επισημαίνει ο κ. Ταχιάος.

Η διαπίστωση αυτή απαίτησε ειδική τεχνική παρέμβαση, εξηγεί και συμπληρώνει: «Αυτό χρειάστηκε από μόνο του μία πολύ σημαντική διαδικασία ανάταξης εδαφικής, εκεί, με σημαντικό κόστος».

Σύμφωνα με τον υφυπουργό, οι συγκεκριμένες απρόβλεπτες συνθήκες δημιούργησαν πρόσθετο κόστος για το δημόσιο, το οποίο καλύπτεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. «Αυτά έφερναν ένα κόστος για το Δημόσιο, το οποίο αυτή τη στιγμή αποπληρώνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων», διευκρινίζει.

Ωστόσο, ο ίδιος σπεύδει να ξεκαθαρίσει ότι το Flyover δεν έχει παρουσιάσει τις μεγάλες και απρόβλεπτες ανατροπές που έχουν παρατηρηθεί σε άλλα δημόσια έργα. «Δεν είναι από τα έργα εκείνα που κρύβουν τις σημαντικές εκπλήξεις που βρίσκουμε σε άλλες περιπτώσεις», καταλήγει ο κ. Ταχιάος.

Το Flyover της Θεσσαλονίκης είναι ένα σύνθετο οδικό έργο, συνολικού μήκους περίπου 13-13,5 χιλιομέτρων, που περιλαμβάνει την κατασκευή της νέας Υπερυψωμένης Ταχείας Λεωφόρου, καθώς και την αναβάθμιση της υφιστάμενης Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού. Η ίδια η Υπερυψωμένη Λεωφόρος έχει μήκος περίπου 7,6 χλμ, ενώ στο έργο περιλαμβάνεται ένας μεγάλος συνεχής υπερυψωμένος φορέας, μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων. Η νέα λεωφόρος διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση.

Το έργο εκτείνεται από τον Α/Κ Κ5, στην περιοχή του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, έως τον Α/Κ Κ12, στη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών και περιλαμβάνει εννέα ανισόπεδους κόμβους και τρεις νέες σήραγγες, καθώς και γέφυρες και σειρά άλλων τεχνικών έργων.

Το Flyover υλοποιείται με ΣΔΙΤ, με ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Μυτιληναίος. Η διάρκεια της σύμβασης ανέρχεται σε 30 έτη, εκ των οποίων τα τέσσερα έτη αφορούν την κατασκευή και τα 26 έτη τη λειτουργία και συντήρηση.

Σε ό,τι αφορά το οικονομικό αντικείμενο, κατά τη διαγωνιστική διαδικασία είχε αναφερθεί ποσό περίπου 373 εκατ. ευρώ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας, ενώ η ανάδοχος κοινοπραξία παρουσιάζει το έργο ως επένδυση περίπου 370 εκατ. ευρώ. Σε νεότερες δημόσιες αναφορές εμφανίζεται ποσό 462,7-462,8 εκατ. ευρώ. Τα διαφορετικά ποσά αφορούν διαφορετικές οικονομικές αποτιμήσεις και στο πλαίσιο αυτό αποδίδονται με την αντίστοιχη διευκρίνιση.

Το έργο περιλαμβάνει -μεταξύ άλλων- αναβάθμιση της υφιστάμενης Περιφερειακής, νέες προσβάσεις και συνδέσεις, έργα αποχέτευσης και αποστράγγισης, σήμανσης και ασφάλειας, ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό στις σήραγγες, καθώς και αντιστηρίξεις και άλλα μεγάλα τεχνικά έργα, λόγω του ανάγλυφου της περιοχής.

Η κατασκευή πραγματοποιείται παράλληλα με τη λειτουργία της υφιστάμενης Περιφερειακής, γεγονός που αποτελεί μία από τις σημαντικότερες τεχνικές και κυκλοφοριακές προκλήσεις του έργου. Κατά τη διάρκεια των εργασιών εφαρμόζονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, ενώ η υφιστάμενη οδός λειτουργεί με περιορισμένη κυκλοφοριακή ικανότητα.